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沈晖:摒弃旧思维 以新思路应对汽车新业态

发表时间:2017-10-05 12:02  浏览次数:6  来源:绿笛信息资讯网

原标题:沈晖:摒弃旧思维 以新思路应对汽车新业态

【搜狐汽车 远光灯常州报道】中国电动汽车百人会常州论坛于9月24日开幕,本届论坛将围绕交通变革和智能出行的主题 ,聚焦未来的的交通体系与出行方式,具体讨论人工智能,大数据等如何应用于出行,以及汽车产业的新变革等议题,以下为威马汽车技术有限公司创始人兼CEO沈晖的演讲实录。

尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位媒体朋友,今天很高兴有机会受百人会的邀请来介绍一下我们做的事情。我们跟友商最大的区别,就是先把事情做出来再说。中国电动汽车百人会是一个很好的平台,来跟各位分享一下我们在做的事情。很契合今天大会的主题,我们做的就是所谓的“四化”,电动化,智能化,网联化和共享化。汽车共享这个事情我们一直比较关注,原来在美国的时候,我们也参与了分时租赁的企业,今天也跟各位分享一下。

首先,我们是个创业公司,我们团队70%、80%都是原来在汽车行业一起战斗过、工作过的,有30%是软件行业出来的,比如腾讯集团的联合CTO熊明华,是我们的副理事长,把我们公司从传统车往互联网和软件为主的思路转变。我们做的事情是“硬件+软件+服务”,但是又不简单,如果是纯互联网的创业者进入我们这个行业,没有硬件经验的人做这个就会混淆,原来做软件的同行到我们行业来都会犯一个错误。像手机这样的硬件产品,本身做硬件不是门槛,反而是软件以及后面的服务。汽车有一个最大的不一样,就是硬件是一个很高的门槛,要把硬件做好,安全可靠。汽车有两大特性,一个是交通工具,在极端的情况下要保护良好,软件也必须要不断迭代,这样才能体验到汽车作为智能硬件体验的不一样。最终还是服务,智能化以后,服务比传统的汽车更重要了,传统汽车跟用户之间的关联并不太紧密,把车卖了以后,很多服务是经销商来做的,作为车厂,从造车的第一天一直到卖车,并不需要用户跟它怎么关联。我们做的事情,第一天开始立场就不一样,我们强调硬件要安全可靠,软件要不断迭代,满足用户不断更新的需求。

我们是一个平台,和与车相关的合作伙伴一起来干这个事。有人问我是不是要做特斯拉?我们不是,是量产的东西,车没有量就没有一切,没有量就没有足够的数据,没有足够的数据,用户服务就得不到很好的体验,我们第一天开始做的就是大家都能用的国民电动汽车。

在这个过程中还有一个很重要的点,就是我们并不把用户当成客户,差一个字,有很大差异。客户往往跟你发生直接的金钱交换,一般是一次性的,但是用户不是,用户有可能买我们的车,有可能并没有买我们的车,但是用到我们车的服务,或者用到跟车相关的服务。在这个过程中,在车的生命过程中都在用我们的服务。我们造车的理念,从第一天开始就是当成用户,而不是客户的理念。

目前我们的车有一个“128战略”。电动智能汽车是一个系统,车的电子电气架构如果做得不好,智能化讲得再好也实现不了,这个系统的核心就是“三电”架构。目前整个乘用车市场一年3000万的新车中卖最多的是A级到B级,有比较适合私家车的,也有比较适合共享用的纯电动智能汽车。我们过去几个月推出了一系列相关的服务,包括我们的威马充电,所有电动汽车也可以用。我们在旅游点做分时租赁,第一个项目在海南岛。因为海南岛有一个零排放的要求。国内一个共享单车HelloBike是我们的合作伙伴,我们做了一个分时租赁的品牌GETnGO,叫随手可得,马上出发,就是拿了就走。在青岛车展上发表的一个愿景是“social garden”,把前两年北欧的一个理念拿到中国来了。当车更多的共享了,当车自动驾驶了,城市之中会产生大量的空余停车场,空余出来的停车场可以做成花园,将来就是人们社交的重要场所。共享汽车,取车,换车,不管是客户本人,还是公司的服务人员,就可以在这个场合社交。

很多人说车没有上市,做了这么多东西是为了什么?对我们来讲,车是我们作为共享服务及相关服务的主要载体。我们出行的时候有长途的,短途的,从单车到飞机,轮船。我们做的是跟车相关的出行服务,从硬件,体验很好的产品,加上不断迭代的软件,提供不一样的出行服务。

很多初创的新能源汽车公司都会讲自动驾驶,因为我们面对的是一个强大的“庞然大物”。一定要找到一个点才能生存。现在很多人把自动驾驶作为一个点,我是工程师出身,我认为真正的自动驾驶还早着呢。初创企业如果把自动驾驶作为真正的切入点,我认为是不现实的。

刚才我讲共享汽车,在国外并不是新的概念,为什么在中国火了?跟我们这两年共享经济,共享单车的刺激有关系。我们在网上有大数据可进行分析,“共享汽车”这个词从过去三年来,搜索数量增长600%,6倍多。很多用户,网民特别关注这个共享化,特别是共享汽车。为什么这样呢?我们认为一个核心的理念就是消费的理念。我们新一代的年轻人在互联网时代长大,更强调的是一个消费的高效,而传统汽车更强调的是制造的高效。传统汽车公司,我也做了十几年,从车的设计,一直到供应链,从研发到制造、销售,永远是把制造的效率作为第一。在这种情况下,并没有迎合消费效率如何提高,其中共享化是一个重点。

还有一个新的大潮就是消费升级。我原来开十几万的车,后来换了二十万的车。我们中国13亿的人口有驾驶执照的大概是2.5亿,其中很多人并不拥有车,他们的消费升级就是,需要的时候有车,用完可以随时还掉,或者放在某个地方,这就是共享汽车很大的市场,这就是这年大家讲了很多分时租赁、共享汽车最核心的一个原因。

传统汽车一直掌握大量的资源,人才都很聪明,传统汽车也不会忘记这个市场。最聪明的人都在传统汽车里面混,我们混得不好的都跑出来创业了,这些都是传统汽车搞的共享汽车,或者说分时租赁的品牌。其实共享汽车也想到了这个最新的逻辑。但是我认为今天的车企有更大的机遇,因为在共享汽车里面,从产品定义,研发,供应链管理,到制造,服务,整个逻辑是不一样的。细的就不讲了,否则有推销产品之嫌。大家可以看一下特斯拉Model 3,那个车有很多共享元素,比如车很简单,维护保养很简单。传统车有很多维护保养的问题,共享的时候也需要维护这个车,汽油费比电费要高很多,这都是运营成本。

共享汽车有两大类,一类是有司机帮你开的,这个车进出有仪式感,很适合做生意;还有一类是自己开,共享汽车,每个人都有账户,信息存在云端,摄像头特别多,自动驾驶可以不断升级。从供应链的角度也有很多不一样的地方,从供应链的控制,电动汽车的研发,工业4.0的角度,既能做私家车,又能做共享汽车,因为我认为如果要做一个不断变化的市场,不断迭代的共享汽车,必须有三个基本元素。一个是正向研发的能力,传统汽车公司绝大部分的电动汽车都不是正向研发的,都是用传统的汽车改的,只是看上去是一个电动汽车。第二是供应链极其高效,从第一天开始就要讲清楚,是“客制化”。第三是工厂的数字化程度,我们中国的整车厂自动化程度比较高,过去十年,全世界建得最好的整车工厂都在咱们中国,我们团队建了很多个,但是数字化程度很高的工厂并不多,因为往往是把原来的图纸改一下,实际上真正的数字化工厂,客制化的并不多。从车的角度来讲,我们第一款车,是一个20万的纯电动,既适合自驾车,也可以做共享汽车。这个车从行驶里程来讲,等速法600公里,我觉得不是太难,起码我们的产品都能做到。我们的拥有方式是很灵活的,既可以自己拥有,也可以共享,当然有了以后共享给别人也是可以的。从Supper ID的角度更适合,买了一个ID,根据需求迭代,可以有更多的服务。

从安全性来讲,我们把一个车做到物理上的安全是世界级的水平,这辆车没有任何问题。但是大家都忽略了,因为我们的车是全时在线,百分之百联网,网络安全变成了很重要的课题。我们很简单,我们跟360是合作关系,我们联合开发的车联网安全服务,做到了惊人级别的安全,这是我们很强调的一个方面。

最后,我想介绍下我们公司名字的由来。很多人问我们为什么叫威马?都有了宝马,为什么要叫威马?这是一个德语名字“Welt Meister”,世界冠军的意思。目前传统汽车,德国是世界上第一,未来智能电动汽车第一的肯定是咱们中国,我们要以德国人听得懂的语言,告诉他们这样的信息,告诉他们我们中国人肯定会是世界冠军,所以就起了这个名字。威马,是一个马,马是零排放的,就是新能源的。第二,马是自动导航的,老马识途,也是自动驾驶的。第三,这个马可以自己养,也可以共享,邻居骑也可以,很适合智能化,电子化的方向。

最后用四个字来结束我今天的分享,就是“宽容,审慎”,这是今年7月份李克强总理讲的。我觉得对于我们新的共享汽车模式,肯定有很多用户的痛点一下子解决不了,但是不能以旧的思维来看新的问题,不能以老的想法对付新业态。新业态也不是无限量的打破旧平衡,只有新的思路,才能把新的业态做好。返回搜狐,查看更多

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